9月20日，上海出臺燃料汽車發(fā)展規(guī)劃，明確推進燃料電池汽車的規(guī)模化和商業(yè)化等。大力發(fā)展新能源汽車是當前汽車行業(yè)的一個重要趨勢，鋰電池純電動汽車存在著充電時間長續(xù)航短等固有缺陷，燃料電池汽車可以彌補鋰電池的諸多劣勢。

燃料電池汽車( FCV) 的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學反應，產(chǎn)生出電能來帶動電動機工作，由電動機帶動汽車中的機械傳動結(jié)構(gòu)，進而帶動汽車的前橋(或后橋)等行走機械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動電動汽車前進。

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。

日本積極布局燃料電池

日本是全球發(fā)展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國家，除了對環(huán)保的重視之外，還有其本身石化燃料等資源儲備不豐富等原因，因此，日本非常重視可再生能源的應用。燃料電池也是目前可再生能源中唯一能夠產(chǎn)業(yè)化地作為汽車動力源的技術(shù)路線，這是日本大力扶持的重要原因。

以日本經(jīng)產(chǎn)省為代表的日本政府高度重視并持續(xù)開展燃料電池汽車和氫能開發(fā)，在過去30 年時間內(nèi)先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎科學研究、技術(shù)攻關(guān)和示范推廣。

除日本外，主流汽車廠商均在燃料電池領域加大研發(fā)力度。

奔馳從1994年起就對氫燃料方向進行研發(fā)，并推出了第一輛氫燃料原型車Necar1。2017年法蘭克福車展有望推出首款氫燃料電池汽車量產(chǎn)車型，命名為奔馳GLCF-Cell，預售價格為5 萬英鎊，約合47.4 萬人民幣。該車3分鐘可充滿儲氫罐，續(xù)航里程為402-483公里。

福特汽車最早于上世紀90年代初便開始研發(fā)燃料電池汽車，隨后推出了代號為P2000的燃料電池車。2016年，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產(chǎn)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同加快氫燃料電動汽車技術(shù)的商業(yè)化，三方共同研發(fā)的氫燃料電池汽車將于2017年推出。

而在國內(nèi)，2016年1月23日，在北京釣魚臺國賓館召開的“中國電動汽車2016百人會論壇”上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。該車配備了額定功率50kW的燃料電池系統(tǒng)，采用了燃料電池和動力電池組成的電-電混合動力系統(tǒng)，車身前部頂置了8個140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。