9月20日，上海出臺(tái)燃料汽車發(fā)展規(guī)劃，明確推進(jìn)燃料電池汽車的規(guī)模化和商業(yè)化等。大力發(fā)展新能源汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)，鋰電池純電動(dòng)汽車存在著充電時(shí)間長(zhǎng)續(xù)航短等固有缺陷，燃料電池汽車可以彌補(bǔ)鋰電池的諸多劣勢(shì)。

燃料電池汽車( FCV) 的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車的前橋(或后橋)等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)。

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

日本積極布局燃料電池

日本是全球發(fā)展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國(guó)家，除了對(duì)環(huán)保的重視之外，還有其本身石化燃料等資源儲(chǔ)備不豐富等原因，因此，日本非常重視可再生能源的應(yīng)用。燃料電池也是目前可再生能源中唯一能夠產(chǎn)業(yè)化地作為汽車動(dòng)力源的技術(shù)路線，這是日本大力扶持的重要原因。

以日本經(jīng)產(chǎn)省為代表的日本政府高度重視并持續(xù)開展燃料電池汽車和氫能開發(fā)，在過(guò)去30 年時(shí)間內(nèi)先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎(chǔ)科學(xué)研究、技術(shù)攻關(guān)和示范推廣。

除日本外，主流汽車廠商均在燃料電池領(lǐng)域加大研發(fā)力度。

奔馳從1994年起就對(duì)氫燃料方向進(jìn)行研發(fā)，并推出了第一輛氫燃料原型車Necar1。2017年法蘭克福車展有望推出首款氫燃料電池汽車量產(chǎn)車型，命名為奔馳GLCF-Cell，預(yù)售價(jià)格為5 萬(wàn)英鎊，約合47.4 萬(wàn)人民幣。該車3分鐘可充滿儲(chǔ)氫罐，續(xù)航里程為402-483公里。

福特汽車最早于上世紀(jì)90年代初便開始研發(fā)燃料電池汽車，隨后推出了代號(hào)為P2000的燃料電池車。2016年，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產(chǎn)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同加快氫燃料電動(dòng)汽車技術(shù)的商業(yè)化，三方共同研發(fā)的氫燃料電池汽車將于2017年推出。

而在國(guó)內(nèi)，2016年1月23日，在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開的“中國(guó)電動(dòng)汽車2016百人會(huì)論壇”上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。該車配備了額定功率50kW的燃料電池系統(tǒng)，采用了燃料電池和動(dòng)力電池組成的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，車身前部頂置了8個(gè)140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過(guò)300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。